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民營車企如何渡難關 二季度車市同比增速企穩龍頭車企通過大膽創新逆勢而上

發布日期:2020-08-12            信息來源:中華工商時報            【打印】       分享到: 


  由于受到新冠肺炎疫情沖擊,中國汽車行業一季度按下暫停鍵。而此前,中國國內的汽車行業本就從快速增長進入調整期,同時從世界范圍內看汽車市場也處于疲軟狀態,加之疫情影響,令行業雪上加霜。

  不過,據乘聯會日前發布的乘用車數據顯示,二季度車市同比增速企穩,較一季度呈現出V字回升。危中有機,部分企業及時作出戰略調整,通過在技術、營銷方面的大膽創新、加快結構升級開展自救,逆勢而上。

  多家車企經受考驗

  存在資金、技術、品牌等諸多短板的部分民營汽車制造企業,在這場“嚴冬”中正經受考驗。

  眾泰汽車日前發布2020年半年度業績預告,預計上半年經營業績虧損。預告稱,公司2020年上半年受資金短缺疊加新冠肺炎疫情的影響以及汽車行業整體景氣度不高,下屬各基地基本處于停產、半停產狀態,公司的汽車產銷大幅下降,銷售收入大幅下降,造成2020年上半年業績虧損較大。

  造車新勢力也在這“嚴冬”下再失一子。據報道,因參與一汽夏利混改從而拿到造車“準生證”的博郡汽車,證未捂熱便告失手。7月底,一份天津博郡汽車內部文件在網上流傳,文件顯示,公司已無恢復正常經營可能,8月起歇業,11月進入解散清算狀態。

  龍頭企業逆勢而上

  而從民營龍頭車企傳來的消息則令人眼前一亮。

  行業龍頭吉利汽車再傳利好,6月底該公司宣布,董事會已批準可能發行人民幣股份及于科創板上市的初步方案。公告明確了吉利汽車登陸科創板計劃,將予發行的人民幣股份的初始數目不超過17.32億股,即不超過公司于6月23日擬發行人民幣股份擴大后股本之15%。

  此前的5月份,吉利汽車集團還傳來“尚有4萬多輛的訂單交付缺口,市場需求旺盛”的好消息。吉利控股日前公布的7月銷量數據再傳利好,7月總銷量為105218輛,同比增長約15%。其中,全球新高端品牌領克7月總銷量為15331輛,環比增長約16%,同比增長約78%,創下領克品牌歷史最高月銷量。

  另據央視報道,長城汽車復工后第一批出口訂單——1557輛全新的哈弗汽車,已于3月中旬在天津港裝船,發往智利、秘魯、沙特三個國家。

  業內人士認為,正是在營銷、技術等方面的大膽創新,讓民營龍頭汽車企業在危機中尋得了機遇。

  吉利汽車以線上體驗為核心的新零售模式迎來了發展機遇。線上線下相結合的方式將為用戶提供更多元化的購車體驗和售后服務,并由此培養了用戶習慣。并且推出了松綁銷售指標、貼息支持、取消相關考核等多項經銷商關愛政策,允許幾大區域營銷分公司因地制宜地推出區域性支持政策。在技術創新方面,吉利投入3.7億元,率先啟動“全方位健康車”研發工作,將CN95級空調濾芯技術應用到汽車上,讓用戶開上“放心車”。

  而在神州優車董事長陸正耀看來,汽車的銷售本身就是零售,零售的根本要素包括客戶體驗和流通渠道。真正可以走得通的“汽車新零售”,必須解決這兩個核心問題。為此,上半年神州優車聯合寶沃汽車發布全新戰略,宣布推出神州寶沃汽車新零售平臺。新平臺將通過產業鏈改造和平臺賦能,全面實現產銷分離、渠道重塑,重構汽車消費,重新定義汽車新零售。產銷分離,即主機廠將專注于產品研發、生產及售后服務,神州寶沃汽車新零售平臺將作為賦能者,在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等方面為經銷商全面賦能,而經銷商則回歸銷售本質,實現零庫存。

  結構升級步伐亟待加快

  對于當前形勢,寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋用“革命性的十字路口”來形容。他在2020年成都國際車展期間表示,新冠肺炎疫情帶來的影響不僅將汽車市場拽進“存量時代”,還催生了汽車企業結構升級、營銷變革的步伐。

  汽車專家賈新光認為,當前中國車市已進入存量競爭,不再一味追求粗獷式發展,只有產品力、品牌力過硬、定位準確的企業才能在大浪淘沙中生存下來,并且有能力去搶占更多的市場份額。

  正如乘聯會在報告中指出的,上半年汽車市場集中度不斷提高,TOP10廠商銷量占乘用車市場的61%,相比去年同期提升3個百分點。近三年來,汽車市場從過去的中高速增長進入調整期,尤其是今年在疫情的影響下,汽車經營情況面臨極大的挑戰。弱勢品牌抗風險能力較差,現金流、供應鏈更可能出現問題,部分品牌已經出現破產出局的情況。相對而言,頭部廠商資源多,抗風險能力強,市場集中度不斷提升。

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